• АФАЯ, ЗАО
  Но чаще перед производителем стоит противоположная задача: выпуск специальных ЛКМ свето-, атмосферо-, термо- и химостойких. Начиная с конца 2012 года компания предлагает эфиры целлюлозы для сухих строительных смесей и ЛКМ, а также диоксид титана.

Пожалуй, с Силиконовой долиной мы опоздали лет на сорок. Она успела созреть в солнечной Калифорнии, превратившись в крупнейший центр научно-технических разработок электронной промышленности, от которых зависят многие отрасли мирового производства. Зато можем не опоздать с Титановой долиной, которая грозится вызреть в суровых условиях Среднего Урала. Конечно, простая публика знает о силиконе лишь то, что он помогает женщинам стать еще прелестнее, но понятно, что без титана и самолет с ракетой не полетят, и стоматологи зубы не отреставрируют, и ортопеды протезы не сделают.

Верхняя Салда готова им помочь. Но для этого надо помочь Верхней Салде стать «Титановой долиной», превратиться из поставщика металла в мастерскую изделий из него. Называйте проект как угодно: особой экономической зоной или кластером, главное, «Титановая долина» может стать для многих мировых отраслей тем, чем стала когда-то долина Силиконовая. Предпосылки – нынешний уровень Верхне-Салдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО).

Ансамбль плавки и ковки

ВСМПО так долго и прочно было закрытым, сугубо секретным предприятием, что там до сих пор помнят дату первой публикации о нем в открытой печати. Тридцать лет назад на последней странице «Известий» поя- вилась колонка, где рассказывалось, как обрабатывается легкий и прочный металл. Теперь в гостиницах Верхней Салды слышна разноязыкая речь бизнесменов и инженеров, а журналистов проводят чуть ли не по всей технологической цепочке. Чего, собственно, скрывать: станки-то со всего мира, секреты, если и есть – в мастерстве, а его не сглазить. Да и реклама никому не помешает, значит – надо открываться.

Илья Боярских, ведущий специалист по планированию кузнечного производства, начинает рассказ с сырья. Оно в виде титановой губки поступает в Верхнюю Салду со входящего в единую корпорацию с ВСМПО предприятия соседнего Пермского края – АВИСМЫ. И дальше эту губку «отжима- ют» досуха – до последнего чужого атома. Вместе с ней в дело идут и стружка, и другие отходы u1086 обработки предыдущих плавок. Их предварительно прессуют и спекают в единый электрод, добавляют необходимые легирующие элементы и отправляют в электрическую вакуумно-дуговую печь.

На каждом контейнере со стружкой висит табличка с «личными данными» той плавки, от которой образовались отходы, – для того, чтобы в печи получить тот состав, на который рассчитывают, под конкретный заказ. Стружку моют, чистят, протравливают, просвечивают рентгеном. Кроме этого, есть и контроль: вдруг вместе со стружкой при- таился в контейнере и осколок резца, а на нем – вольфрам? Если вольфрам попадет в тело авиамотора, тот может разлететься. И не на земле...

На авиамоторы идет титан третьего пере- дела – так называемого роторного качества, предназначенного для вращающихся деталей двигателя. В полете они испытывают максимальную нагрузку – значит, титан для них должен быть особенно прочным. Третий передел означает, что трижды металл становится электродом, с которого по капле титан падает на растущий слиток. Дважды прогоняют металл на шасси. А потом начинается ковка – штамповка. Слиток передают от пресса к прессу, где по заложенной программе его плющат и вытягивают. Снова греют в печах, добиваясь нужной структуры металла, потом тихо, но уверенно давят штампом. Боярских одинаково гордо показывает и самый мощный в мире пресс, способный на усилие в 75 тысяч тонн (но при этом такой точный и нежный, что мастера закрывают им спичечный коробок), и его меньшого брата, давящего с силой «всего» 2 тысячи тонн. Гордо, потому что оборудование приручили под свои уникальные нужды, довели до ума уже в Верхней Салде.

И теперь на «маленьком» куют более 10 тысяч тонн продукции в год. Конечно, это не относится к деталям военного назначения, они не оцениваются по законам мирового рынка. А вот все остальное... Диски авиадвигателей для турбин французской «Снекмы» стоят на стеллажах рядом с диска- ми, которые пойдут на московский «Салют» – для военной авиации. Только для «Боинга» ВСМПО делает более 50 видов штамповки.

А ведь в начале 90-х спрос на титановые изделия в связи c окончанием холодной войны упал в тридцать раз. Завод выжил, потому что искал новые сферы применения своему мастерству. Они оказались за границей. За короткий, по рыночным меркам, срок предприятие сумело завоевать доверие и признание ведущих мировых авиастроителей.

А чтобы сохранить кадры, на предприятии стали развивать нетрадиционные виды производств. Так, в цеху остался участок, где из нержавейки штампуют посуду с тройным дном – не хуже «Цептера». Значит, секрет успеха – не только в умелых руках, но и в управляющих мозгах...

Эти мозги нашли новую титаническую работу. Многие слышали о «Дримлайнере» – самом экономичном «Боинге» – 787-м. В Верхней Салде для этого самолета, который еще не приступил к регулярным полетам, делают более 50 видов штамповок.

А для европейского авиагиганта А380 на ВСМПО изготавливают самую большую в мире титановую штамповку для шасси. Представляете, какая у нее должна быть прочность, чтобы принять невиданный прежде вес и не развалиться при посадке? Еще несколько лет назад она сваривалась из трех частей. А сегодня это прочный моно- лит, который могут делать только на ВСМПО. Штамповки обтачивают на станках с программным управлением в старых цехах, получивших новую начинку. И новых работников.

В полностью переоборудованном корпусе – вполне офисная стеклянная пристроечка, на втором этаже – чистенький класс с компьютерами, здесь молодые обучаются составлять программы для станков, способных обработать штамповку под заказ. Из окна, перед которым стоит монитор Матрикс на http://matrix.su выпускника Уральского политеха Александра Грицевского, видна стойка «Дримлайнера», но он пока составляет программу для дета- ли попроще. А на первом безлюдном этаже пристроечки стоят станки поменьше, на них и работает программа Грицевского. Такие теперь токари-фрезеровщики.

Работа стала творческой на каждом этапе. То же шасси для «лайнера мечты», как можно перевести собственное имя «Боинга-787» создано не только инженерами из далекого города Сиэтла, но и разработчиками Верхней Салды. Под техническое задание «Дримлайнера» они придумали сплав с нужными свойствами, а потом и технологии обработки его вплоть до черновой обточки, чтобы добиться необходимой структуры металла. Так теперь здесь работают: через Интернет получают представление об общей задаче, поставленной заказчиком, и решают ее на своем участке сами. Все равно лучше них никто в титановой отрасли не разбирается!

Так что не только стружку научились снимать на ВСМПО, но и пенку с научно-технического прогресса. И хотят теперь снимать ее с процесса глобализации, с рациональной интеграции мирового промышленного производства. На мировом рынке титановых изделий ОАО «Корпорация ВСМПО- АВИСМА» занимает долю в 25 процентов. Больше, чем российская нефть или газ, о величии которых все наслышаны. К тому же, в отличие от последних, то есть сырья, эта титановая доля высокотехнологична. Продукция ВСМПО-АВИСМЫ – это титановые изделия глубоких переделов с высокой добавленной стоимостью. Корпорация хочет эту долю расширить, пригласив в свою верхне-салдинскую производственную нишу машиностроительных и научных партнеров. А их у корпорации более тысячи отечественных и более трехсот в 48 странах. Вот мы и подошли к проекту «Титановая долина».

На перевале

Перед тем как спуститься в эти благословенные международным опытом места, ВСМПО пришлось хлебнуть разреженного воздуха отечественной неразберихи. Сначала выживали в одиночку, акционировались, стали ОАО, потом приобретали и теряли партнеров, вели скрытые от глаз «войны». Теперь, кажется, все устоялось. Генеральный директор корпорации Владислав Тетюхин твердой рукой ввел ее караван в оазис создающейся на базе «Рособоронэкспорта» госкорпорации «Ростехнологии», по своему потенциалу похожей на прежний союзный Средмаш – самое продвинутое министерство. Подтягиваются и частные инвесторы.

Так что внутри страны все вроде бы способствует развитию ВСМПО. Зачем же еще и «Долина»? На вопрос о том, для чего успешная корпорация создает новые структуры, Владислав Тетюхин (имен- но он 50 лет назад провел первую плавку титана) недавно ответил: чтобы не корпо- рация присоединялась к новым проектам, а наоборот – они к ней. Присоединиться и создать свои подразделения в Верхней Салде, к северо-западу от существующих цехов, уже пожелали фирмы «Эрбас», «Гудрич», «Дженерал Электрик», «Альфа Лаваль», «Роллс-Ройс». Японцы предлагают свою лучшую в мире сварку.

В августе прошлого года в Свердловскую область с ознакомительными целями приезжал председатель совета директоров американской Группы компаний Industrial Automation Systems (MAG IAS) Мойше Мейдар, провел переговоры на ВСМПО и с председателем правительства области Виктором Кокшаровым. MAG IAS в своем секторе – производстве станков и систем обработки материалов – занимает третье место в мире. Тогда по итогам переговоров областной премьер заявил, что совместно с федеральным правительством готовится решение о создании в Верхней Салде «Титанового кластера». Решение должно было быть принято в октябре, а с января этого года планировалось начать, как рассказал мне Виктор Кокшаров, создание «самого современного обрабатывающего центра высоких переделов титана».

В феврале в Верней Салде все еще только говорят о проекте. Ничего не подвинулось. Дело не только в том, что Герман Греф, поддержавший проект, ушел с поста руководителя Минэкономразвития. Проблема в необходимости переналадки системы финансовых отношений, обеспечения госгарантий и налоговых льгот инвесторам и самому ВСМПО. Каких?

Вот и идет спор. Ведь нет в нашей практике такого организационного модуля, как кластер, в ходу пока только модное слово. Зато есть понятие «особая экономическая зона», на которую поначалу и ориентировались инициаторы «Титановой долины». Но эти зоны успели скомпрометировать себя в других регионах коррупцией и пустоцветом. И западные инвесторы не слишком доверяют российским чиновникам. Зато хорошо знают, что такое кластер-конструкция, сочетающая самые разнородные и разномасштабные предприятия и научные центры, работающие на близкую конечную продукцию.

Получается, финансовую модель можно взять у «зоны» – преференции, льготы, госгарантии, необходимые, в частности, для освоения новой рудной базы в Тамбовской области. Перенять китайский и турецкий опыт господдержки тех предприятий, которые создают экспортный потенциал. Недаром именно эти страны так стремительно развиваются, захватывая своей продукцией мировые рынки. Поможет и ожидаемый пересмотр налога на добавленную стоимость, о котором объявил Владимир Путин. При разработке его новой модели стоит учесть не просто снижение до 12-13 процентов, о чем объявлено, но и льготы для кластеров и ОЭЗ, где пред- приятия с нуля начинают новое производство. А управленческую гибкую модель можно позаимствовать у самых технологически развитых стран, или у кластера, который и у нас начинает разрабатываться – в частности в Ивановской области, для текстильной промышленности. Развитию проекта будет способствовать и привычность кластера для западных партнеров.

Самый из них заинтересованный, «Боинг», не стал ждать высоких решений. И создал с ВСМПО совместное предприятие. Целые сутки из соседнего Нижнего Тагила шла вереница цементовозов – заливали огромный фундамент под станки в новом цеху. Спешили, мне кажется, не только потому, что непрерывная заливка фундамента – необходимая гарантия точности работы станков. Необходимо и непрерывное развитие фундамента всей мировой авиации. В мире растет число полетов, авиаперевозки увеличиваются на пять процентов в год. Значит, надо гарантировать и рост авиастроения, закрепить за собой производителей необходимых частей лайнера. А у «Боинга» производства комплектующих разбросаны по всему миру, от Японии до Испании. В Сиэтле – только сборка. Недаром Гэри Бейкер, генеральный директор совместного предприятия, успел до Верхней Салды поработать на свою корпорацию и в Америке, и в Европе. СП, названное Ural Boeing Manufacturing, займется обработкой титановых штамповок для 787-го. Обработкой. А это уже не металлургия, а машиностроение. В этом суть проектируемой «Долины». Причем, нужно это и самому пред- приятию, и местным властям, и потребителям, и всей России.

Сумма выгод

Начнем с России. «Титановая долина» свяжет развивающееся производство с самыми мощными экономиками мира, позволит уйти от положения сырьевого придатка – по крайней мере, в металлургической отрасли. Это внешний выигрыш – и экономический, и политический. Получая только от нас подпитку своего авиастроения, а уже сейчас и в «боингах», и в «аэробусах» российского титана – до половины, крупный иностранный капитал будет всегда заинтересован в поддержании ровных межгосударственных связей России с внешним миром.

Внутри страны преимущества тоже очевидны. Получая доступ к самым передовым маши- ностроительным технологиям, мы сможем их использовать при постройке «Туполевых» и «Ильюшиных». И пусть пока создаваемая в России объединенная авиастроительная корпорация не может определить своего отношения к «Титановой долине», ясно одно – и нашим самолетостроителям выгодно будет производить все титановые детали в одном месте. То же самое можно сказать и о медицинской промышленности. Мы все с грустью читаем о мытарствах инвалидов, не имеющих возможности получить дорогущие иностранные протезы и довольствующихся подчас неудобными отечественными. В Верхней Салде готовы производить для медицины несколько сот тонн титановых изделий – при мировом рынке в две тысячи тонн. Сейчас в России делается до 15 тысяч операций в год с применением искусственных титановых «костей», а потребность – в десять раз выше. Об этом рассказывал Владислав Тетюхин Дмитрию Медведеву, когда первый вице-премьер осматривал в Екатеринбурге выставку инноваций медицинской промышленности.

Стоит добавить, что планы развития атом- ной энергетики потребуют расширения производства титановых труб, идущих на тепло- обменники. Существующих шести линий, с которых сходят 16-метровые тонкостенные трубы, может не хватить.

Предприятию «Долина» нужна, как любому хозяину, чтобы не делать бессмысленную работу. Сейчас уходит изделие заказчику, там его обрабатывают и стружку – до половины веса! – везут назад. Это в лучшем случае. А в худшем – используют конкуренты. Для каждого изделия был разработан свой сплав, стружку, приходящую неравномерно с разных предприятий и разных стран, надо сортировать, прежде чем пустить в пере- плавку. А переплавлять обязательно, технология требует, да и цена кусается, дорогущий титан на свалку не выбросишь. Кстати, родная стружка, от родного верхнесалдинского слитка, пересекая обратно границу, вынуждает ВСМПО платить 15 процентов пошлины!

Сам город Верхняя Салда и сейчас живет при ВСМПО, которое является локомотивом всей округи. Будет Титановая долина – добавится восемь тысяч рабочих мест, вырастет зарплата. И местный бюджет. Проект Титановой долины предполагает усиление всей инфраструктуры не только города, но и региона. Глядя на Верхнюю Салду понимаешь: Средний Урал это заслужил.

Господство в воздухе

К 2012 году на мировом рынке спрос на титановый прокат по сравнению с 2012 годом вырастет в два раза. Общий объем поставок ОАО «Корпорация ВСМПО- АВИСМА» может достичь '334 про- центов общей емкости мирового рынка титанового проката. К 2015 году титановые элементы составят 10-17 процентов конструкции планеров всех самолетов (сейчас – 2-10), всего на авиакосмическую отрасль придется 50-60 процентов титановой продукции, на энергетику и химическую промышленность – 20-25, в том числе на сварные трубы для атомной энергетики – 9 процентов. С 2000-го по 2012 год выручка от реализации продукции выросла в 3,3 раза, к 2012 году должна возрасти в 7,5 раза. Доля ВСМПО-АВИСМЫ в мировом авиастроении: 100 процентов потребностей в титановых деталях для производителей России, Украины и Узбекистана, 40-45 – для «Боинга», 60 – для EADC (включая «Эрбас»), 100 процентов – для «Гудрич» (крупнейший мировой производитель шасси), 10- 30 – для мировых моторостроительных компаний. Из 14 производств полного цикла ВСМПО-АВИСМЫ 4 – новые, 7 – модернизируются. Площадь зоны влияния проекта «Титановая долина» – суб- регион из 7 муниципальных образований с территорией около 17 процентов площади Свердловской области и населением более четверти миллиона человек. Специализация будущих производств: изготовление черновых и готовых деталей для планеров самолета и авиационных двигателей (титан); изготовление авиационных конструкционных деталей из плит и колец (титан); сборка отдельных узлов крупногабаритных изделий авиационного назначения; изготовление элементов фюзеляжа, крыла самолета и элементов конструкции и вагонов скоростных поездов из алюминиевых прессованных панелей; изготовление деталей из титана для выхлопных систем автомобилей и мотоциклов... И так далее!

/Иосиф ГАЛЬПЕРИН/

********* ********* ********* *********

Новые технологии и проекты внедряются на ОАО «КАМАЗ»
Успешно решена задача локализации механо- и термообработки деталей для СП «ЦФ КАМА» и «КАММИНЗ КАМА». В ОАО «КАМАЗ-Металлургия» постоянно ведется работа по улучшению качества с помощью новых технологий.


На ЧЭМК запустят новое производство
В противном случае частицы диоксида кремния попадали бы в атмосферу, а потом оседали на стеклах домов близлежащих районов. Тогда на ЧЭМК решили женские сумки купить и стали упаковывать пыль в них, и реализовывать на рынке строительных изделий.


Выбираем модные сумки
Если присмотреться к тенденциям нынешнего сезона, можно отметить, что женские сумки приобретают закругленные формы. В нынешнем сезоне очень модными становятся немного подзабытые хищные окрасы – леопардовые пятна, тигровые полосы.


В Магнитке стартовал фестиваль социальной рекламы
Торжественное закрытие фестиваля с демонстрацией работ участников пройдет 19 декабря в киноконцертном зале «Партнер». До 16 декабря текущего года каждый желающий может подать заявку в оргкомитет и получить шанс стать победителем.


"КамАЗы" будут собирать из немецких комплектующих
Как рассказали "Ведомостям" источники, близкие к российскому предприятию, на такой шаг Камский автозавод вынудил пойти "Даймлер". В 2014 году, после обновления модельного ряда "КамАЗа", у грузовиков появится новая кабина - от автомобилей Mercedes-Benz Axor.


ПАРК ДОПЕЧАТНЫХ МАШИН
Половина действующего парка данного вида оборудования, имеет год выпуска раннее 1991 года, и в скором времени будет обновляться. Результаты опроса стали основой для подробного анализа многочисленных показателей рынка полиграфического оборудования в РФ.


Aleris подписала многолетний договор с Airbus
Договор также включает разработку программы переработки отходов, по которой Aleris будет перерабатывать металлолом для компании Airbus.


«Брикфорду» - 20 лет!
Конечно, во многом этому способствовал экономический кризис, к которому мы оказались готовы, поскольку задолго предвидели его. В ассортименте «Брикфорда» керамические блоки KERAKAM (Самара) и RAUF (Cанкт-Петербург).


«Русский Кварц» запускает первую очередь производства высокоочищенного кварца
Запуск первой очереди нового завода по обогащению кварца - важный шаг на пути создания высокотехнологической индустрии в России. Кварцевые тканые и нетканые материалы являются основой для ламинирования высококачественных печатных схем и радарных щитов.